如果說，2018年里，哪個汽車相關(guān)的政策最為引人關(guān)注，相信國六的實(shí)施絕對坐穩(wěn)了頭把交椅。

特別是在2018年底，由于國六政策的原因，不少潛在消費(fèi)者對購車都處于觀望態(tài)度，同時，許多車企為了防止庫存和為國六車型騰地，對國五排放的汽車都以打折處理，價格非常誘人。

不過一些消費(fèi)者還是堅(jiān)持購買國六車型。那么，國六政策延遲實(shí)行之后，國五車型還能買嗎？

▎國六延遲有原因，過渡需要適應(yīng)期

實(shí)際上國六標(biāo)準(zhǔn)的提前落地實(shí)施并不順利，在幾個試圖提前實(shí)施的省市紛紛延遲以后，整體政策也都逐漸放緩。

其中延遲到2019年7月1號實(shí)行的有深圳、海南、成都、天津等地，而北京輕型燃油車正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時間，將延緩到2020年1月1日。

即便是之前說要最早實(shí)施的廣州，也已經(jīng)推遲到2019年的3月1日。可以說，整體政策的延遲為購買國五車型創(chuàng)造了有利時機(jī)。

而之所以大部分省市都紛紛選擇延遲實(shí)施，一個很重要的原因就是國六排放本身過于苛刻的標(biāo)準(zhǔn)和極短的緩沖時間，讓市場和車企承受了巨大的壓力，沒有更多的時間進(jìn)行調(diào)整，許多配套的硬件和過程都還沒跟上。

國五到國六的提升不僅僅只是排放標(biāo)準(zhǔn)上的變化，這是一個整個行業(yè)的進(jìn)程，不僅要讓發(fā)動機(jī)進(jìn)一步壓榨其工作效率，尾氣排放時的三元催化器也要改進(jìn)，而且還要改進(jìn)ECU電控單元等部件，短期全部實(shí)施的難度很大。

▎國五車型很劃算，現(xiàn)在購買并不虧

正是延遲的政策加上巨大的庫存壓力，讓目前購買國五車型顯得非常劃算。其實(shí)，到底能否購買國五車型，還得看所在地的具體政策。

作為一個三四線小城市來說，政策實(shí)施速度并沒有大城市那么快，同時購買的這臺車，如在短期內(nèi)并沒有換車需求，那么國五車型自然是可以購買。

加上許多經(jīng)銷商為了清理庫存。現(xiàn)在的價格基本上壓得很低，在購買國六車型難度大甚至需要加價的情況下，選擇國五車型可能會是一個明智之舉。

一般來說，私家車的使用年數(shù)也就在15年以內(nèi)，過了這個年份以后的車輛，普遍要實(shí)行一年兩次年檢以及面臨通行限制。

很多消費(fèi)者在此時都會選擇換車，在這樣的前提下，對于政策實(shí)施很晚的一些城市的消費(fèi)者而言，現(xiàn)在購買國五其實(shí)也不虧，加上極低的新車價格，還是非常劃算的。

▎緩解庫存壓力大，具體還看消費(fèi)者

雖然就目前來說，車企的庫存壓力相當(dāng)巨大，但是也還要兼顧著手對市售車型進(jìn)行研發(fā)改進(jìn)，以便升級國六排放。對于已經(jīng)有明確確定國六落地時間的城市消費(fèi)者而言，確實(shí)不建議購買。

但是對于部分二三四線城市（政策落地晚的城市）的消費(fèi)者而言，不失為一個撿漏的時機(jī)，國五車型并不過時，頂多是在后續(xù)的落地政策里稍微有些不利，但對于大部分消費(fèi)者來說，買車是家庭里的大事，如果未來不打算二次置換，影響并不會太大。

總而言之，在國六排放政策還未落地之前，國五車型還是可以放心購買的，加上空前的優(yōu)惠幅度。何樂而不為呢？不過值得提醒的是，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，部分國二、國三的車型可能就無法上路了，而國四車型也會面臨不能上牌的情況。

國五車型在短期內(nèi)來看并不會有太大影響，只是在未來，可能會比國六車型的使用年限稍微縮短一些，同時貶值率也會隨著時間的推移而增大。至于到底買不買，還是得看消費(fèi)者個人的需求和意愿。

“國五車型不能買”的說法，充分印證了“隨大流”的社會現(xiàn)象。許多人都堅(jiān)定“寧可信其有，不可信其無”的想法，忽視了自身的實(shí)際情況。

其實(shí)在這個節(jié)點(diǎn)，購買國五車型并非是錯誤的做法，畢竟國六政策的上線還有一段時間，每個人對于汽車的使用需求也并不相同，對于部分消費(fèi)者而言，趁現(xiàn)在入手還來得及！來源：神奇趣聞作者：編輯：張?jiān)娒?/SPAN>

分享：