自從GB1589-2016實(shí)施以來，可以明顯的感覺到國家對于貨運(yùn)車輛開始了更嚴(yán)格的規(guī)范。這一方面是為了解決超長，超寬車輛的歷史問題，另一方面是希望整個貨運(yùn)行業(yè)向高速物流，節(jié)能集約的方向發(fā)展?？諝鈶壹苷窃谶@種背景下逐漸為各位卡友所關(guān)注。

空氣懸架顧名思義，車輛大部分的載荷由空氣傳遞給車橋進(jìn)而傳遞給路面。由于氣體有更好的可壓縮性，空氣懸架可以使得車輛的駕駛舒適性得到提升。

而懸架本身的剛度和阻尼也可以通過調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的氣壓來實(shí)現(xiàn)，在不同的路況下輪胎可以更好的貼合路面，車輛的操縱性能也會得到提升，駕駛起來更安全更舒適。不僅如此，空氣懸架還可以實(shí)現(xiàn)提升橋的功能，當(dāng)車輛輕載或空載時可以將一個或多個車橋提升起來，既節(jié)油又省胎。

空氣懸架進(jìn)入我國也有不少時間了，上個世紀(jì)90年代國內(nèi)就有不少的客車大廠從國外引進(jìn)了空氣懸架，比如金龍、宇通、安凱等廠家。西沃引進(jìn)的B10M車型就是比較著名的裝配有空氣懸架的車型之一，也是當(dāng)時有名的“高速之王”。

但是它的后續(xù)國產(chǎn)化車型就舍棄了空氣懸架，原因很簡單就是價格昂貴?？梢哉f空氣懸架到現(xiàn)在依然算是價格不菲。20多年過去了，空氣懸架不管是從產(chǎn)品本身的耐用程度還是控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性都是經(jīng)受住了考驗(yàn)。

看到這里，可能有卡友要說了，這些不都是老生常談的說法嗎？的確，空氣懸架不止有以上的這些優(yōu)點(diǎn)，比如驅(qū)動軸采用空氣懸架可以增加一噸的荷載質(zhì)量。但是，空氣懸架在現(xiàn)階段真的適合絕大部分車主嗎？

答案很明顯不是的。

就國內(nèi)目前的貨運(yùn)情況而言，空氣懸架幾乎只在用于甩掛高速運(yùn)輸牽引車和大型封閉貨車中有較好的使用場景。牽引車配備空氣懸架可以更快的摘、掛掛車，封閉貨車配備空氣懸架則可以更好的調(diào)節(jié)貨廂高度，可以使車輛更好地配合裝卸平臺。中小型封閉貨車由于運(yùn)輸距離相對近，裝卸地點(diǎn)不規(guī)律，空氣懸架的效果難以體現(xiàn)，自然也就沒有配備空氣懸架的必要了。

當(dāng)然了，結(jié)構(gòu)只能決定產(chǎn)品性能的下限，面對不菲的空氣懸架，廣大的卡友應(yīng)當(dāng)選擇知名廠商的產(chǎn)品才能放心。至于空氣懸架是否能夠普及開來，這需要市場和時間來共同檢驗(yàn)。（文/卡車之家特約作者：一個小吳）來源：卡車之家作者：一個小吳

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