【卡車之家 原創(chuàng)】根據(jù)GB7258的要求，2020年1月1日開始，三軸的欄板式、倉欄式、平板式半掛車都要采用氣囊懸架。在許多人眼里，氣囊橋主要是為了整車輕量化，降低車身自重。但其實，它的作用可遠遠不止這一項。

●  調(diào)整車輛高度

由于氣囊橋主要是用空氣的氣壓來支撐車架的，所以調(diào)整內(nèi)部氣壓就能夠調(diào)節(jié)氣囊的高度，從而調(diào)整整車高度。

例如對于轎運車來說，國家對整車高度有嚴格的要求，但如果上下兩層都裝上較高的乘用車的話，整車就容易超高，因此就需要用氣囊橋來對整車高度進行調(diào)整，防止超高。

除此之外，還有更加高級的操作——自動調(diào)節(jié)整車高度。前段時間的一篇文章《掛車也要智能化（2）有它不懼限高桿》中就提到了，威伯科的智能掛車系統(tǒng)中有一個“Optilevel”功能，該功能可以自動調(diào)節(jié)車身高度：

1）當(dāng)車輛靠近貨臺時，自動調(diào)整到貨箱與貨臺高度平齊，方便裝貨

2)裝貨過程中叉車上下貨箱后自動調(diào)整高度，讓貨箱始終與貨臺高度平齊，使叉車行駛更順暢

3）離開貨臺后，自動調(diào)整到法規(guī)要求高度，避免超高無法通過限高桿。

●  調(diào)整載荷分布

對于一臺配備氣囊懸架的車來說，氣囊內(nèi)部的氣壓和整車的重量之間肯定是存在著某種函數(shù)關(guān)系的。因此，行車電腦只要獲取氣壓信號，就能夠獲取相應(yīng)位置的軸荷以及總重。

在這樣的基礎(chǔ)上，我們就可以實現(xiàn)許多衍生功能，例如超載警告。除此之外，威伯科的智能掛車系統(tǒng)還能夠根據(jù)這個信號對不同車橋之間的載荷分步進行調(diào)整——對于載荷過高的車橋，降低氣囊氣壓，載荷過低的車橋則升高氣壓。

這樣一來，各個車橋承擔(dān)的載荷就會更加均勻，各處的輪胎磨損程度也會更加一致，車輛底盤的受力更加科學(xué)，能夠延長整車的使用壽命。

●  調(diào)整軸距

我簡單來說就是“提升橋功能”。這個功能如果運用在單車或者牽引車上的話，那么空車時即可提起一根車橋，一方面減少阻力，另一方面降低磨損。

除此之外，提升橋還可以運用在掛車上——當(dāng)車輛遇到一個很難拐過去的小彎時，可以把最后方的一個車橋升起，這時相當(dāng)于減小了整車的軸距，車輛在彎道的通過性能就能夠得到提升。

例如我們之前的一篇文章《掛車也要智能化（4）轉(zhuǎn)彎還能再靈活點》中提到的威伯科OptiTurn功能就是這個原理。

●  總結(jié)：

氣囊橋功能非常強大，除了我們常說的“輕量化”之外，在整車高度、軸荷調(diào)整、軸距調(diào)整等許多方面還能起到很大的作用。未來隨著物流行業(yè)高效化發(fā)展，氣囊橋這種能夠集成多重功能的部件一定會得到很好的推廣。（文/王鵬）來源：卡車之家作者：王鵬

分享：