【卡車之家 原創(chuàng)】相比重型車，國內(nèi)輕卡匹配自動變速箱的發(fā)展更為滯后，不久前福田奧鈴才剛有了自動擋（AMT）的物流車型。由于這是一款全新的產(chǎn)品，難免會有許多用戶持質(zhì)疑的態(tài)度。然而新興事物總要有一個發(fā)展過程，現(xiàn)在國內(nèi)廠商起碼是踏出了第一步，這是應(yīng)該值得肯定的。

▲奧鈴自動擋（萬里揚(yáng)6擋AMT）

●  海外五十鈴選裝自動變速箱，特點(diǎn)是無頓挫

說到成熟的輕卡自動變速箱技術(shù)，就要談及國外的一些大牌廠商，譬如五十鈴。早在十多年前，五十鈴輕卡就開始應(yīng)用自動變速箱。

▲澳大利亞五十鈴輕卡

五十鈴自動變速箱命名為“Smoother”，其中輕型的“Smoother-E”變速箱應(yīng)用在Elf輕卡車型上（日本以外稱為N系列）。目前經(jīng)過改良的“Smoother-Ex”，是于2006年底在第六代Elf車型上開始使用的。

▲五十鈴Smoother-Ex變速箱，也叫TC-AMT

許多人都有所了解，頓挫感明顯是AMT變速箱的“通病”，但五十鈴自動變速箱就如“Smoother”的含義——“更加順滑的”，它區(qū)別于其它類型的AMT的是，大大改善了換擋頓挫的問題，不光如此，一些適應(yīng)城市內(nèi)行駛的功能特性也得到完善。

●  AMT加上變矩器，換擋平順還能增強(qiáng)起步動力

其實(shí)五十鈴Smoother-Ex本質(zhì)上仍然是AMT變速箱，只是它在此基礎(chǔ)上還加入了特殊的部件——液力變矩器，因此一些地區(qū)市場也把這款變速箱叫作“TC-AMT”，TC就是液力變矩器的英文簡稱。

▲圖源臺灣網(wǎng)站

傳統(tǒng)意義上液力變矩器是AT變速箱結(jié)構(gòu)的一部分，它以液壓油為工作介質(zhì)實(shí)現(xiàn)非剛性扭矩轉(zhuǎn)換。簡單來說，就是它可以減緩動力連接時的沖擊，因此換擋過程平順，且動力不中斷。

一般的AMT是電控離合器，除了前幾擋的換擋頓挫明顯以外，一擋起步也比較緩慢，要等離合器完全接合后才能加油提速。而使用液力變矩器就不一樣，變矩器有放大輸出扭矩的功能，它能使車輛起步加速的能力變得更強(qiáng)。

▲一擋開關(guān)在擋桿右側(cè)（這是右舵車）

我們都清楚，輕載車輛在平路上起步，其實(shí)并不需要1擋起步，有了液力變矩器更是如此。所以五十鈴將Smoother-Ex變速箱設(shè)定為默認(rèn)2擋起步，而將1擋設(shè)置為開關(guān)按鍵，布局在擋桿上，當(dāng)有需要時，譬如滿載爬坡，才按下1擋開關(guān)。

●  使用上更像AT變速箱，還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性

為了將Smoother-Ex變得更像是乘用車的AT變速箱，五十鈴工程師“移植”了一些功能。比如行駛過程中突然深踩油門，變速箱便會自動降擋，響應(yīng)駕駛者的提速需求；還設(shè)置了一個真正的P擋——停車時能鎖止變速箱輸出軸，防止溜車。

液力變矩器在耦合狀態(tài)時的傳動效率是較低的，為了避免過多影響油耗，變速箱內(nèi)有了鎖止離合器，在不需要用到變矩器時，從發(fā)動機(jī)輸出到變速箱是完全剛性連接的。由于是濕式的多片離合器，只用于鎖止功能，所以是免維護(hù)的。

或許有人會問，那為什么不使用AT變速箱？其實(shí)兩種變速箱的主要差別在傳動結(jié)構(gòu)上，AT是行星齒輪組，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而AMT則跟手動變速箱一樣，結(jié)構(gòu)相對簡單，工作過程中齒輪嚙合的數(shù)量也較少，因此傳動效率更高，由此會體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性上。所以，五十鈴輕卡的自動變速箱是結(jié)合了AT和AMT兩者的優(yōu)勢。

●  重卡自動擋都有了，輕卡自動擋還難嗎？

輕卡跟重卡除了使用工況的不同，還有應(yīng)用場景上的區(qū)別。重卡多用于長途高速運(yùn)輸，輕卡主要是短途城市配送。我們可以看出，五十鈴Smoother-Ex變速箱的設(shè)定，是讓輕卡更適應(yīng)城市內(nèi)的運(yùn)輸使用。

但由于國外和國內(nèi)、甚至國內(nèi)不同地區(qū)的運(yùn)輸情況都是有所差別的，如何讓單一的車輛產(chǎn)品具備廣泛適用性是一個難題，所以說這都需要發(fā)展過程。（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請告知刪除）來源：卡車之家作者：黎文豪

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