【卡車之家 原創(chuàng)】如今，電動車的勢頭越來越猛，世界各地越來越多城市對新能源張開溫暖的懷抱，電動車無情地撕扯著燃油車市場的壟斷。

電動車品質(zhì)的好壞，很大程度上取決于“發(fā)動機”——動力電池，作為未來潛在的電動車車主，各位看官對各大品牌動力電池的了解像燃油發(fā)動機一樣如數(shù)家珍嗎？今天，我們一起扒一扒國內(nèi)外主流動力電池品牌！

LG化學

LG化學本身是一家化學品公司，在積累了大量化學制品和化學材料的制造經(jīng)驗后，1997年開始了電池的研發(fā)。憑借產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的優(yōu)勢，可以將正負極材料、隔離膜等方面獨到的技術(shù)，第一時間導入到產(chǎn)品設(shè)計中，直接反映到電芯研發(fā)環(huán)節(jié)擁有獨特的技術(shù)。

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也正因此，LG化學與車企建立了廣泛的聯(lián)系，國外企業(yè)戴姆勒、奧迪、起亞等很久之前就與LG建立了緊密的合作，國內(nèi)企業(yè)東風柳汽、長安、長城、奇瑞等也紛紛與LG展開合作。

從總體來看，LG化學由于在國外的企業(yè)有著較強的占有率，在國內(nèi)市場不僅可能占領(lǐng)合資企業(yè)的市場，而且對于自主品牌也有很大的吸引力。

三星SDI

2000年開始三星進軍動力電池領(lǐng)域。2008年，和博世合資成立了動力電池公司SB Limotive，2009年成為寶馬動力電池供貨商。2015年5月收購Magna的電池業(yè)務(wù)子公司MSBS，從此構(gòu)建立起從電池單元、模塊到電池組完整的電動汽車電池業(yè)務(wù)體系。

三星SDI方形電池能夠滿足大容量單體電池的需求，不過對BMS和PACK的設(shè)計要求較低。目前寶馬超跑i系列即搭載了三星SDI動力電池。

AESC

AESC是日產(chǎn)與NEC合資的電池企業(yè)，但日產(chǎn)對于親生兒子并不看好，甚至公開宣傳LG化學的電池才是最好的，并計劃在新款Leaf上采用LG化學的電池。其后，AESC也輾轉(zhuǎn)落入中國私營投資基金會金沙江資本手中。AESC電池是我們不太熟悉的日產(chǎn)Leaf電動車供應(yīng)商。

松下

更多的人了解松下電池還是源于特斯拉電動車。松下1994年開始研發(fā)可充電鋰離子電池，1998年量產(chǎn)筆記本電腦專用的圓柱形鋰電池，2008年與三洋電機合并，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商。2008年，松下與特斯拉首次展開合作，成為特斯拉獨家供應(yīng)商，迅速崛起。

其18650電池的正極材料采用NCA，負極材料使用硅碳復合材料，單體能量密度達到250Wh/kg，21700電池單體能量密度達到300Wh/kg。工藝成熟，產(chǎn)品良率高，正在從18650向21700轉(zhuǎn)型。

目前，松下動力電池最粗的“大腿”當屬特斯拉，不過近期松下的產(chǎn)能低下問題讓特斯拉頭痛不已，因此特斯拉的經(jīng)營狀況受到了嚴重影響，另外，大眾、福特、豐田等也與松下展開了合作。

寧德時代

寧德時代新能源科技有限公司（CATL）成立于2011年，總部位于福建寧德。寧德時代通過電池技術(shù)，提供高效的能源存儲解決方案。寧德時代建立了動力和儲能電池領(lǐng)域研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。

寧德時代研發(fā)生產(chǎn)鋰離子電池、電動汽車電池模組、動力總成、及電池管理系統(tǒng)（BMS）等。寧德時代的崛起，源于和德國三駕馬車之一的寶馬合作，通過與寶馬的“交往”，寧德成為寶馬集團在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商，也是國內(nèi)首家成功進入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)，還進一步提升了其技術(shù)水平?，F(xiàn)在寧德時代與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍等企業(yè)也已經(jīng)展開了合作。

比亞迪

比亞迪旗下的動力電池業(yè)務(wù)主要分布在惠州和深圳兩個基地，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰動力電池。在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域，比亞迪在規(guī)模上算龍頭企業(yè)，依托于集團新能源汽車業(yè)務(wù)的帶動，比亞迪動力電池出貨量也一直穩(wěn)居前列。

在技術(shù)路線上，比亞迪在堅持磷酸鐵鋰技術(shù)路線的同時，也在乘用車上開始選用三元材料，在產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪一直堅持全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，閉環(huán)的發(fā)展模式在一定程度上保證了比亞迪的成本控制能力。

比亞迪于今年11月披露的最新數(shù)據(jù)，比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)能為14GWh，預計到今年底產(chǎn)能達到16GWh，分別為6GWh的三元電池產(chǎn)能和10GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，預計在2018年新增10Gwh三元電池的產(chǎn)能，總產(chǎn)能攀升到26Gwh。在2017年雪球嘉年華上，比亞迪董秘李黔稱，比亞迪的電池已經(jīng)開始對外銷售，在此基礎(chǔ)上，比亞迪將考慮在資本上將動力電池業(yè)務(wù)進行拆分。

國軒高科

國軒高科成立于2006年，總部在合肥，在昆山、南京、青島等地有動力電池產(chǎn)能。產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了正極材料、隔膜、電芯、BMS和PACK等環(huán)節(jié)。國軒高科目前擁有2.5Gwh磷酸鐵鋰產(chǎn)能。國軒高科的主要客戶包括江淮汽車、中通客車、安凱客車、上海申沃等企業(yè)。

國軒高科目前算得上是中國成長最快的動力電池企業(yè)，依托資本市場在產(chǎn)業(yè)鏈上的合資并購，規(guī)?？焖僮龃?。雖然目前客戶仍以商用車為主，但是其在乘用車領(lǐng)域的開拓力度正逐步加強，且隨著三元電池產(chǎn)能的投產(chǎn)，未來競爭力的提升值得期待。

深圳沃特瑪

沃特瑪成立于2002年，是國內(nèi)較早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的動力鋰電池企業(yè)之一。主要客戶包括珠海銀隆、江蘇九龍、中國重汽、奇瑞萬達、南京金龍、保定長安等。

沃特瑪作為國內(nèi)為數(shù)不多的以磷酸鐵鋰圓柱電池為主打產(chǎn)品的企業(yè)，其業(yè)務(wù)增長非常迅速，2015年的產(chǎn)量已達到1.4Gwh，2016年被上市公司（堅瑞沃能）收購后，業(yè)績增長更為迅猛。更為重要的是沃特瑪不僅僅在動力電池領(lǐng)域有所布局，其打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在電機、電控、電動汽車運營等方面更是動作頻頻，在各地大手筆的投資計劃更是顯示了其在新能源汽車領(lǐng)域的勃勃雄心。

深圳比克

比克電池首創(chuàng)于2001年，比克電池目前在深圳、鄭州等地方擁有生產(chǎn)基地。2016年底產(chǎn)能為2.5Gwh，2017年將達到8.0Gwh，2020年規(guī)劃產(chǎn)能15Gwh。深圳比克的主要供給包括眾泰汽車、河北御捷、海馬轎車、南京金龍、力帆、江淮等。

比克電池基本可以代表國內(nèi)第一梯隊圓柱電池企業(yè)，隨著圓柱電池開始在電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用，比克電池從2015年開始迎來了快速發(fā)展的良好時機，尤其是比克電池率先量產(chǎn)NCA811高能量密度電芯，率先布局動力電池回收讓比克的發(fā)展充滿后勁。

編后語

時勢造英雄，英雄造時勢。隨著化石燃料枯竭、環(huán)保問題日益嚴峻等原因，新能源汽車受到了多國的青睞，也正因此動力電池行業(yè)才得以長足發(fā)展，在殘酷的市場競爭中各個品牌也摸索出了屬于自己的發(fā)展道路。

放眼國內(nèi)，在巨大的電動車市場刺激下，動力電池品牌猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，力神、萬向、銀隆等諸多企業(yè)搶占了新能源市場的一席之地。國產(chǎn)動力電池在滿足市場需求的同時，也在充實自身實力與國外電池企業(yè)展開“廝殺”。

除了影響力較大的電池企業(yè)外，大家還看好什么電池品牌？歡迎留言。（文/管冠強）

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