【卡車之家 原創(chuàng)】咱們卡車司機在日常駕駛中，接觸最多的變速箱就是手動擋變速箱。雖然手動擋變速箱成熟可靠，但是在實際使用中，對駕駛技術要求較高，在駕駛手動擋車型的時候需要手腳并用，經(jīng)常需要根據(jù)路況進行增減檔，長時間駕駛很容易疲勞，自動擋變速箱的出現(xiàn)很好的彌補了上述幾點。

但是你知道嗎？所謂的自動擋具體指的是什么樣的變速箱？AMT、AT、DCT都是自動擋變速箱，他們又有什么樣的區(qū)別？下面就為您詳細介紹一下這三種自動變速箱。

●  AMT 自動檔的中流砥柱

AMT（Automated Mechanical Transmission）機械式自動變速器屬于新一類自動變速箱，箱體機械本質來源于MT手動變速箱。AMT自動變速器是在機械變速器原有基礎上進行改造，在總體傳動結構不變的情況下通過加裝TCU控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換檔的自動化。由于沒有液力變扭器，和AT相比傳動效率更高，和MT變速箱的傳動效率一樣，動力傳動效率在90%以上。

目前來看，AMT變速箱是最適合卡車的自動變速箱。由于AMT變速箱傳動效率高，相對AT、DCT來說技術更加簡單些。可以在現(xiàn)有MT手動變速箱的基礎上進行升級改造變?yōu)锳MT，所以AMT卡車在歐洲比較普及，沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等都有配備，在歐洲的市場占有率達到70%。

目前國內(nèi)生產(chǎn)AMT變速箱的主要有三家，分別是：重汽、法士特、解放。重汽與法士特都是采用的氣動控制，技術來源于威伯科，解放另辟蹊徑與博世合作，采用電機控制選檔機構。

在國產(chǎn)車中配備AMT變速箱的車型市場份額已經(jīng)開始變大，以解放為例，采取AMT變速箱的車型只比MT變速箱的車型價格貴一萬多元。油耗方面也不必擔心，經(jīng)過多年的調教，AMT用戶反映已經(jīng)和MT手動擋變速箱車型基本持平，AMT帶來的是更好的駕乘體驗、更長的離合器使用壽命。

●  AT 復雜工況最適用

AT(Automatic Transmission)自動擋變速箱，其實嚴格意義上應該叫液力變矩器自動變速箱，AT變速箱在轎車應用比較多，但是在卡車用也有部分應用，比較出名的是美國艾里遜。由于AT變速箱采用了液力變矩器（液力耦合器）實現(xiàn)發(fā)動機與行星齒輪組軟連接，可以緩沖發(fā)動機的動力沖擊，搭配的行星齒輪的機械組根據(jù)變換傳動比實現(xiàn)增減擋。AT變速箱比較適合用在路況復雜，需要頻繁起步的工況。國內(nèi)就有裝載艾里遜AT的解放寬體自卸車，以滿足該車在礦山路況的使用需要。

雖然AT變速箱能輕松面對頻繁起步，承受比較大的發(fā)動機扭矩，但是AT變速箱也有缺點。由于發(fā)動機動力需要通過液力變矩器（液力耦合器）才能傳遞給齒輪組，使發(fā)動機動力會被白白消耗掉一部分，導致傳動效率降低，所以相比手動變速箱會更費油一些。另外AT變速箱結構復雜，制造成本略高，目前只有美國艾里遜、德國福伊特、中國雙特等少數(shù)廠家生產(chǎn)卡車AT變速箱。

●  DCT 卡車變速箱中的高冷女神

DCT（Dual Clutch Transmission）雙離合變速箱目前被看做是最先進的機械式自動變速箱，其實本質與AMT變速箱是一樣的，只不過它是通過兩組離合器控制，基本上可以理解為AMT變速箱多了一套離合器。兩個離合器交替工作，一個控制奇數(shù)檔，另一個控制偶數(shù)檔。預選檔位提前咬合來縮短換擋時間，在理論上講采用DCT雙離合變速箱的車輛動力輸出更好一些，實現(xiàn)動力輸出的不間斷，在爬坡的時候更加快速，能達到節(jié)油的目的。

由于DCT雙離合變速箱對制造技術要求高、制造難度大、制造成本高，目前只有瑞典沃爾沃、日本三菱等少數(shù)幾家推出了量產(chǎn)的變速箱應用在各自品牌的卡車上。DCT變速箱在卡車市場上很少見，多數(shù)是以技術儲備的地位存在，如果要普及還有待各廠家努力降低生產(chǎn)成本，提高DCT變速箱的穩(wěn)定性。

●  編后語：

通過上述介紹，廣大卡友對三種自動變速箱有了一定的了解。通過對比后發(fā)現(xiàn)，AMT變速箱更加適合公路運輸，AT適合復雜路況使用。在歐洲，匹配AMT變速箱的車型成為購車者的首選，國內(nèi)越來越多的司機開始選擇匹配AMT變速箱的車輛來降低駕駛強度，以后公路用車使用AMT變速箱將是大勢所趨。（文/圖 張立鑫）

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