●  可移動傳送地板

Trail King 生產的這輛掛車采用了可移動的地板，主要裝載的是干燥的農用肥料和飼料，這樣的散貨在裝卸的時候非常方便，而且我們從圖片上可以看到，在傳送帶上面有類似風車葉片的東西，可增加摩擦力。相比傳統(tǒng)的舉升自卸結構，這樣可減少600-1000磅（約209-450千克）。

●  平均分布各軸載荷

如果掛車貨物質量分布不均勻，可能對車輛各軸負荷造成很大差異，使某個車軸發(fā)生過早磨損，Talbert Manufacturing 推出的這款名叫Equalizer（均衡器）的掛車底座或許能解決這個問題，通過懸掛系統(tǒng)中間的支撐裝置可改變貨物重量在各軸的分布，以達到一個平均的水平。

●  應用航空材料降自重

Fontaine Trailer的新的掛車平臺在減輕重量上面是下足了功夫，他們推出的這款新型掛車平臺長約14.6米，重量僅為4.1噸，除了特殊的結構設計，新型航空材料的應用也讓其更輕、更堅固，在5尺（約1.5米）的長度可承載54000磅（約24.5噸）的重量。

●  增加掛車側裙降低風阻

Utility Trailer Manufacturing 為掛車設計了一種倒流側裙，通過試驗表明，可以降低4-5%的油耗。

也許大家會擔心這個側裙的強度，要是發(fā)生剮蹭是不是就像普通塑料一下發(fā)生斷裂。這是用玻璃纖維增強塑料板制成的，具有非常高的防腐蝕性和韌性，在美國加里福利亞進行了大量的測試表明，即使發(fā)生70度的彎曲也能變回原型，并且可以應對港口的各種作業(yè)。

做同樣類似側裙的還有很多公司，盡管在材料或者設計細節(jié)上有所不同，但目的都是一致的，那就是降低油耗。

●  減小空氣阻力的裝置

同樣著力于改善掛車的空氣動力學性能，美國環(huán)境保護局(EPA)的SmartWay項目的前負責人向市場推出了另一款設計——掛車底部空氣動力學系統(tǒng)。

這是一個綜合的系統(tǒng)，圖片上顯示的是掛車底部結構的改變，可在高速行駛時對通過的氣流進行調整，甚至還可以壓縮通過車輛的氣流為發(fā)動機提供壓縮空氣。

通過這樣的設計可減少12%的空氣阻力，同時，在普通的長途運輸過程中，燃油利用率可提高6.78%。

●  編后語

看著文中的那些掛車，可以用驚艷來形容了，我們也應該看到他們對于“輕量化”的理解還是與我們有著很大的不同，國內的很多廠家和用戶購買輕量化車型主要目的還是為了能拉更多的貨物，而文中所提的輕量化設計，更多的是為了降低能耗，提高燃油經濟性。

分享：