智能避撞系統(tǒng)首先解決的問(wèn)題是汽車(chē)之間的安全距離。汽車(chē)與汽車(chē)之間超過(guò)了這個(gè)安全距離，智能避撞系統(tǒng)不僅能自動(dòng)報(bào)警，而且能自動(dòng)采取制動(dòng)措施。

    目前測(cè)定汽車(chē)之間安全距離的方法有三種：超聲波測(cè)距、微波雷達(dá)測(cè)距和激光測(cè)距。超聲波測(cè)距就是利用其反射特性，超聲波發(fā)生器發(fā)射出40KHz超聲波遇到障礙物后產(chǎn)生反射波，超聲波接收器接收到發(fā)射波信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)；微波雷達(dá)測(cè)距是利用目標(biāo)對(duì)電磁波反射來(lái)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定其位置；激光測(cè)距的工作原理與微波雷達(dá)測(cè)距相似，具體的測(cè)距方式有連繼波和脈沖波兩種。

    2.智能制動(dòng)系統(tǒng)

    智能制動(dòng)系統(tǒng)是一種高級(jí)形式的EBS(電子控制制動(dòng)系統(tǒng))，是近幾年在ABS與ASR的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，并且是集ABS與ASR控制功能于一體的電控制動(dòng)系統(tǒng)，它是由一些傳感器和控制裝置組成。EBS主要用于改善載貨汽車(chē)，特別是重型載貨車(chē)的制動(dòng)性能。

    奔馳第四代Actros系列重卡采用的Telligent 智能制動(dòng)系統(tǒng)，其能根據(jù)車(chē)輛負(fù)載與ABS和ASR配合自動(dòng)分配和控制制動(dòng)力，它的坡道駐車(chē)功能使得過(guò)去的坡道溜車(chē)或熄火現(xiàn)象成為歷史。

    3.智能輪胎

    汽車(chē)智能輪胎是在輪胎內(nèi)裝有傳感器和計(jì)算機(jī)芯片。它們能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使輪胎在不同條件下都能保持最佳的運(yùn)行狀況，既提高了安全系數(shù)又節(jié)省了開(kāi)支。更先進(jìn)的智能輪胎還能在探測(cè)出結(jié)冰的路面后變軟，使?fàn)恳Ω?；在探測(cè)出路面的潮濕程度后，還能自動(dòng)改變輪胎的花紋，以防打滑。

    4.智能安全氣囊

    智能安全氣囊是在普遍安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知是大人還是小孩；其紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測(cè)座椅上是人還是物體；其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計(jì)算機(jī)的軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處的位置和是否系安全帶以及汽車(chē)碰撞速度及碰撞程度等及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、膨脹速度、膨脹程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的保護(hù)。

    5.智能夜視系統(tǒng)

    該系統(tǒng)主要在晚間使用，當(dāng)能見(jiàn)度低到一定程度時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)。其主要利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。夜視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由兩部分組成：一部分是紅外攝像機(jī)，另一部分是擋風(fēng)玻璃上的光顯示系統(tǒng)。裝上這種夜行器后，司機(jī)通過(guò)光顯示系統(tǒng)可像白天一樣看清路況。當(dāng)兩車(chē)交會(huì)時(shí)，它可以大大降低前方汽車(chē)前燈強(qiáng)光對(duì)司機(jī)視覺(jué)的不良剌激，還可以提高司機(jī)在霧中行車(chē)的辨別能力。為看清車(chē)后的情況，研制人員又研制出一種新型后視鏡，當(dāng)后方車(chē)的大燈照在前方車(chē)的后視鏡上時(shí)，自動(dòng)感應(yīng)裝置可隨之讓液晶玻璃反光鏡表面反光柔和，從而使駕駛者不眩目。

    6.駕駛者智能監(jiān)視系統(tǒng)

    這是一種裝在汽車(chē)儀表盤(pán)上的監(jiān)視系統(tǒng)。它能利用目光跟蹤技術(shù)判斷駕駛者是否在注意路況，在駕駛者打磕睡時(shí)及時(shí)發(fā)出提醒。這種監(jiān)視系統(tǒng)采用兩個(gè)攝像機(jī)，可持續(xù)不斷地觀察駕駛者的面部，包括耳朵、鼻子和下巴的方位，據(jù)此來(lái)計(jì)算眼情所處的位置，追蹤其眼白和虹膜的狀態(tài)。然后這一系統(tǒng)將當(dāng)前虹膜的形狀與計(jì)算機(jī)模型對(duì)比，分析駕駛者的視線方向，判斷其是否注意路面。

    7.智能“黑匣子”

    汽車(chē)智能“黑匣子”能客觀地記錄機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)生車(chē)禍前駕駛者的操作過(guò)程，有效地提供駕駛者在事故發(fā)生前作出的種種反應(yīng)。

    這種黑匣子體積與煙盒差不多大，構(gòu)件包括可以?xún)?chǔ)存、收集和傳輸數(shù)據(jù)的蜂窩電話裝置和外部的保險(xiǎn)裝置。車(chē)禍發(fā)生后，黑匣子會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，利用傳感器記錄下汽車(chē)的行駛速度以及出車(chē)禍時(shí)汽車(chē)的撞擊位置，然后將這些信息傳輸給中央通信系統(tǒng)。黑匣子內(nèi)部嵌有全球定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理與傳輸功能。

    8.車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

    車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車(chē)進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供高交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。目前，車(chē)車(chē)通信與安全控制、車(chē)路通信與安全控制是汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展要攻克的難關(guān)。

除上述智能安全系統(tǒng)外，其余如“EDB(電子制動(dòng)力分配裝置)”、“ESP(車(chē)身電子穩(wěn)定程序，又稱(chēng)電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))”、“ACC(自適應(yīng)巡航控制裝置)”、“LKS(車(chē)道保持系統(tǒng))”、“DAS(疲勞警告支持系統(tǒng))”等等，均屬于智能安全技術(shù)的范疇。

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