全國人大代表、上海市環(huán)保局局長張全昨天告訴記者，作為治理PM2.5的一項重要舉措，上海計劃在2013年實施相當于“歐Ⅴ”標準的機動車汽柴油“滬Ⅴ”排放標準，為全國推廣實施“國V”標準率先試點。他還透露，上海對PM2.5的監(jiān)測工作將于6月形成全系統(tǒng)監(jiān)測布點。

張全表示，為有效提升空氣質量、加快治理PM2.5，上海制定了數(shù)十個針對性的治理項目，即將陸續(xù)出臺實施。其中，在機動車治理方面主要有三項措施，包括實施“滬V”排放標準，加快老舊機動車淘汰，以及加強在用機動車的檢測和維修。

汽柴油排放標準主要取決于硫含量。即將實施的“滬V”標準硫含量要求低于10PPM(百萬分比濃度)，“國Ⅳ”(相當于“歐Ⅳ”)標準要求低于50PPM。中國最新修訂的環(huán)境空氣質量標準將PM2.5納入強制性的污染物監(jiān)測范圍。在PM2.5的來源中，機動車尾氣被普遍認為是最主要的原因。張全說，上海的PM2.5主要來自機動車尾氣排放、電廠及工業(yè)鍋爐和爐窯的燃燒排放等。

張全透露，目前上海對PM2.5的監(jiān)測工作已準備就緒，今年4月完成初步監(jiān)測布點，5月進行試運轉，6月形成全系統(tǒng)監(jiān)測布點，爭取讓上海成為全國首批完成監(jiān)測布點的城市。

對于上周環(huán)保部負責人關于新標將使三分之二的中國城市空氣質量不達要求的說法，張全坦言，“實施新標短時期對上海會有一定壓力，但是動力更大。”

“公開數(shù)據(jù)是為了改善空氣質量，解決污染問題?！比珖f(xié)委員、民進中央常委、上海交通大學(微博)能源研究院院長黃震表示，治理PM2.5的關鍵在于出臺嚴格控制污染源排放的標準，執(zhí)法必嚴。

就申城空氣中PM2.5的形成，機動車尾氣排放與燃煤是兩大主要源頭，但多年來對機動車的污染控制一直“有心無力”，受限于國內(nèi)油品質量不高的因素，國際通行的低排放標準無法在國內(nèi)全面推廣應用，對此黃震呼吁，石油企業(yè)應克服困難，投入資金改善煉油設備。黃震認為，對新車執(zhí)行高標準，對舊車采取逐步“淘汰”等措施是控制機動車污染排放的必需之舉。

張全透露，目前上海對PM2.5的監(jiān)測工作已準備就緒，今年4月完成初步監(jiān)測布點，5月進行試運轉，6月形成全系統(tǒng)監(jiān)測布點，爭取讓上海成為全國首批完成監(jiān)測布點的城市。