圖片為我公司生產(chǎn)的45立方輕量化鋁合金食用油罐式車

1.1 采用鋁金罐體的必要性
  客定條件下底盤的自重是定值，罐體的質(zhì)量就成為影響油車產(chǎn)品整備質(zhì)量的翊定因素。要想有效地降地整備質(zhì)量首先必須降低罐體的質(zhì)量：而以提高載質(zhì)量為目的地降低整備質(zhì)量，則只能是改變罐體材料，以其它較輕質(zhì)材料代替碳鋼，如鋁合金、非金屬等。在鋁合金飛機加油車等成熟產(chǎn)品的設(shè)計技術(shù)和工藝加工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，將常規(guī)油車的罐體及其附件改為鋁合金材料成為必然。另外，從確保油品品質(zhì)的角度出發(fā)，采用鋁合金材料是較理想的途徑。

1.2  簡體
   簡體截面采用熟悉的圓孤矩形，這是降低重心和在車輛外形尺寸范圍內(nèi)加大截面面積的考慮。按照國標(biāo)GB18564的要求，簡體壁厚為5~6mm,材料為防銹鋁LF4（從材料的塑性與焊接工藝性綜合比較）。

1.3   封頭與防浪板
   根據(jù)國際GB18564的規(guī)定，封頭與簡體的焊接必須采用對接焊，因此封頭型式須為翻邊式，為提高其剛度，采用了凸面封頭，其加工設(shè)備已很成熟。只需在普通平面封頭加工基礎(chǔ)上增加壓鼓設(shè)備，如水壓機等?，F(xiàn)有的飛機加油車封頭為柱面，加工困難，不僅零件本身的精度要求難于保證，同批次零件的一致性也差，且對簡體端面的加工要求高，這種形式的封頭更適合于插件焊接。
    防浪板采用與封頭相同型式，有助于加強簡體截面剛性，為提高其抗沖擊性，改善焊道的受力情況，防浪板的焊接采用了滿焊。另外，為減少液體介質(zhì)（油料）對封頭的沖擊力，將與封頭緊領(lǐng)的防浪板上的過人孔全部或部份加量，為改善防浪板與簡體的裝配、焊接工藝性，在防浪板與簡體之間增加了一層加強板。
    防浪板，封頭材料與簡體相同，為LF4，封頭壁厚等于或大于簡體，防浪板及加強板壁厚在簡體基礎(chǔ)上減薄1mm。

1.4  罐體底部左右支座
   左右支座（即副梁）仍然選用普通油車副梁結(jié)構(gòu)的U型形式，為提高承載后簡體截面的剛度，將支座外測的騎馬螺栓孔板和筋板全部向上廷伸成鞍座狀，有利于加大承載焊縫的長度，改善受力狀況，為增加左右支座的穩(wěn)定性，支座則測的騎馬螺栓孔板的筋可以全部或部份左右相連，使兩支座成為整體，支座板厚度為6~8mm，材料為LF6。

1.5  罐頂部份
   目前油車的罐頂圍板的焊接與外觀質(zhì)量一直是一個難點，特別是圍板前端的漏水管，不僅安裝、焊接工藝性差，實際使用中也不能發(fā)揮預(yù)期功效，故將其取消。在圍板的外測，增加了罐頂走臺和護欄（活動護攔），走臺采用花紋板或板網(wǎng)，板欄由鋁管加工成，高度不小于罐頂功能裝置的最大高度。為減少罐體外側(cè)的附件，改善外觀整體性，將罐體頂部的油氣加收管、控制氣管、導(dǎo)線以及漏水管均從貫穿上下壁的管道中通過。

1.6   管筒
   罐體兩側(cè)下部的管筒用同直徑的鋁管代替原碳鋼管，減重是次要的，主要是改善碳鋼管筒內(nèi)壁漆層易脫落生銹的不足。PV管也是一種替代方式，但PV管內(nèi)壁易劃傷、不耐磨、剛度低。鋁管可以卷焊成，且可直接與罐體鞍座焊接。

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